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Depois de um longo inverno dentro de casa, muitos motores de popa de dois tempos relutam em dar partida.A manutenção simples deve tornar seu serviço mais confiável.Steve Dawkins da Bursledon Outboards mostra a Ben Meekins da PBO como isso é feito.
As regras da UE significam que já não é possível comprar novos motores de popa pequenos a dois tempos na Europa, mas o seu peso leve, tamanho compacto e longa vida útil significam que ainda podem ser encontrados em barcos de Caithness a Creta.Milhares de exemplos usados ​​disponíveis.
No início da temporada, é mais provável que surjam problemas de falta de confiabilidade, e por boas razões.
“A maioria das pessoas pensa que você pode tirar o motor de popa do barco e colocá-lo no galpão durante o inverno”, disse-me o técnico Steve Dawkins em sua oficina no estaleiro Hamble River Cottage.“Então, na primavera, eles ficam surpresos quando não funciona.”
Fiquei em silêncio.Meu motor de popa está sozinho na garagem, cercado por um monte de cordas, para-lamas e velas, desde que desembarcou no final do verão passado.
Este guia passo a passo o ajudará a realizar a manutenção em seu pequeno motor de popa de 2 tempos.As fotos mostram motores de popa Mariner 3,3 HP.e Suzuki 2 HP, e embora os motores das outras marcas sejam ligeiramente diferentes, os principais componentes devem ser identificados.
Qualquer pessoa com alguma habilidade técnica pode realizar este serviço facilmente, mas caso tenha alguma dúvida entre em contato com seu revendedor.Se você for fazer isso sozinho (principalmente para motores de modelos mais recentes), primeiro certifique-se de que o que está fazendo não anulará sua garantia.
“A reclamação mais comum que recebemos é de pessoas dizendo que tudo funcionou bem no ano passado, mas agora não vai começar”, disse Steve.Isso ocorre porque a gasolina evapora com o tempo, deixando um resíduo oleoso e ceroso que faz com que o carburador emperre.Então, a primeira coisa que você precisa fazer é drenar o combustível antigo.
3: Se necessário, retire o reservatório de água e remova quaisquer resíduos ou detritos.Geralmente há um pequeno filtro acima da válvula de combustível.
Remova a vela de ignição junto com seu soquete.Os eletrodos de um plugue funcional devem ser marrons ou cinza.Caso contrário, remova os depósitos de carbono e verifique se o centelhador está dentro das recomendações do fabricante do motor.Se o isolador cerâmico estiver danificado ou os eletrodos queimados, você precisará de um novo plugue.
O arrancador de recuo é fixado com três parafusos.Remova-os e vire o starter.Verifique o desgaste do cabo e borrife lubrificante nas molas e rolamentos.
O carburador está localizado na parte frontal do motor e é responsável por garantir a mistura adequada de combustível e ar em um motor de dois tempos.Um carburador entupido significa que o motor está funcionando mal e não funciona corretamente.A solução é retirar, retirar e limpar o carburador.
1. Afrouxe a braçadeira e solte o carburador da base de montagem.Certifique-se de queAnel-Onão está faltando.
3. Coloque a tigela em um recipiente com limpador de carburador, use uma pequena escova de aço para remover qualquer corrosão e resíduos e deixe-a de molho por algumas horas.
4: Em seguida, remova o flutuador.A altura da bóia é importante, por isso é uma boa ideia tirar uma foto da válvula neste ponto para que você possa montá-la exatamente como a encontrou.
5: Empurre para fora o pino de articulação da válvula agulha e remova o braço flutuante.Em alguns motores, a válvula agulha está conectada à bóia, portanto, pode ser necessário remover o pino na frente da bóia.
6: Em seguida, remova o bico principal.Desparafuse-o, certifique-se de que o orifício (inserto) esteja limpo e, para ter certeza, umedeça-o com limpador de carburador.“Nove em cada dez problemas que encontramos são causados ​​por um jato principal entupido”, disse Steve.
8: Reinstale-o no motor.Certifique-se de que o O-ring esteja instalado corretamente, caso contrário você terá sérios problemas mais tarde.
1. Remova a transmissão para inspecionar a bomba d’água.Em motores multi-engrenagens, a bomba está localizada na parte superior do conjunto de transmissão, portanto, se o seu motor tiver engrenagens, você precisará primeiro afrouxar a articulação da engrenagem.Em motores menores, o impulsor da bomba está localizado atrás da hélice (veja abaixo).27
1: Remova o bujão redondo normalmente localizado acima da caixa de engrenagens.Mova a alavanca de câmbio até ver a porca da biela e solte-a com uma chave inglesa.
2: Agora remova a caixa de engrenagens afrouxando os parafusos que prendem a caixa de engrenagens no lugar e levante-a cuidadosamente para fora do tubo inferior.
3: Afrouxe o parafuso e deslize-o ao longo do eixo de transmissão para remover a carcaça da bomba.Tenha cuidado para não perder o rasgo de chaveta (ver 6).
7. Reinstale o corpo da bomba e o impulsor.Depois de deslizar totalmente, gire o eixo para que o impulsor se encaixe corretamente.
8: Agora instale a caixa de engrenagens no tubo inferior.Empurre cuidadosamente a transmissão no lugar, certificando-se de que a mangueira de água (pequeno encaixe acima do elo de transmissão na imagem) esteja livre e posicionada corretamente em seu soquete.
Remova a hélice e depois a placa atrás dela.Atrás desta placa está o impulsor da bomba d'água.
Um profissional realizará um teste de pressão para garantir que a vedação ainda esteja funcionando corretamente.Isso é difícil de fazer sem o equipamento certo, portanto será necessária uma inspeção visual.Uma maneira de determinar se há um problema sério é colocar o motor sobre um pedaço de papelão limpo durante a noite e verificar se há vazamentos óbvios pela manhã.
Verifique se entrou água no óleo.Se o óleo estiver azul ou transparente está tudo bem, mas se estiver turvo ou com sedimentos pode haver algum problema.Para determinar isso, você pode usar um kit de teste de óleo.Se houver vazamento, leve-o ao seu revendedor para substituir a vedação.
Encha a transmissão com óleo novo de baixo para cima – a maior parte do óleo da transmissão vai para o tubo de compressão ou tanque da bomba.Está cheio quando o óleo começa a fluir pelo orifício superior.
O ânodo geralmente está localizado acima ou abaixo da placa de cavitação.É importante substituir o ânodo antes que ele atinja o estágio mostrado nesta foto.Certifique-se de substituir a água salgada/doce pela do tipo correto.
4. Remova a hélice e inspecione o pino de segurança – remova, lubrifique e substitua.Remova a linha do eixo da hélice, lubrifique o eixo e reinstale a hélice.
Agora, com a tampa fechada, coloque o motor de popa no tanque de água doce, certifique-se de que está funcionando corretamente e, por fim, lubrifique todas as partes móveis, principalmente os parafusos de fixação e a válvula borboleta.
1 A água salgada é o pior inimigo do seu motor, por isso você deve enxaguar o motor com água doce após cada uso, caso contrário o motor começará a corroer por dentro.
3 Antes de desligar o motor, desligue o interruptor de combustível enquanto o motor estiver funcionando e deixe o combustível drenar: isso limpará a linha de combustível e o carburador e evitará a formação de depósitos de óleo no carburador.
4 Verifique se há pinos sobressalentes.Coloque fita adesiva na parte interna do capô para saber onde encontrá-los quando precisar deles.
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