O que é o retentor de óleo e qual é a diferença entre retentor de óleo TC, retentor de óleo TB, retentor de óleo TA?

A máquina produz retentores de óleo

• TC é o método de representação de novos padrões nacionais.

Japão, Taiwan e outros locais. FB é o método de representação da antiga norma nacional, com a mesma estrutura e conteúdo. Da mesma forma, muitas normas europeias utilizam AS para representar retentores de óleo TC e FB. As normas para FB e FC são GB10708.3-189. TC é o método de representação para as novas normas nacionais, Japão, Taiwan e outros locais. O retentor de óleo TC é um componente mecânico usado para vedar óleo (o óleo é a substância líquida mais comum em sistemas de transmissão, também comumente referido como substância líquida geral).

(1). O FB é o método de representação do antigo padrão nacional, com a mesma estrutura e conteúdo.

(2). Muitas normas internas na Europa usam o selo de óleo AS para representar os selos de óleo TC e FB.

Os retentores de óleo são amplamente utilizados em diversos setores industriais, especialmente em equipamentos mecânicos, como sistemas hidráulicos, motores, bombas, caixas de engrenagens, dispositivos de transmissão e automóveis. Eles ajudam a manter o funcionamento normal dos equipamentos mecânicos, prolongam sua vida útil, reduzem os custos de manutenção e garantem o desempenho eficiente dos equipamentos.

O projeto e a seleção de retentores de óleo devem considerar múltiplos fatores, incluindo ambiente de trabalho, tipo de líquido, faixa de temperatura, requisitos de pressão, requisitos de velocidade, etc. Diferentes tipos de retentores de óleo são adequados para diferentes cenários de aplicação. Os tipos comuns de retentores de óleo incluem retentores de eixo rotativo, retentores de pistão, retentores estáticos, etc. Os retentores de óleo geralmente possuem lábios internos e externos, com o lábio interno firmemente contra o eixo rotativo e o lábio externo firmemente contra os componentes fixos. Isso cria um efeito de vedação devido ao atrito entre os lábios internos e externos durante a operação do eixo rotativo.

Em resumo, os retentores de óleo desempenham um papel crucial em áreas como máquinas de engenharia, automóveis e equipamentos industriais, garantindo a operação normal de equipamentos mecânicos, evitando vazamentos de líquidos e a entrada de impurezas externas, garantindo assim a estabilidade, a segurança e o desempenho eficiente do equipamento.

1.Método de representação do selo de óleo

Métodos comuns de representação:

Tipo de vedação de óleo - diâmetro interno - diâmetro externo - altura - material

Por exemplo, TC40 * 62 * 12-NBR representa um selo de óleo de esqueleto interno de lábio duplo com um diâmetro interno de 40, um diâmetro externo de 62, uma espessura de 12 e um material de borracha nitrílica

2.Material do retentor de óleo

Borracha de nitrila (NBR): resistente ao desgaste, resistente a óleo (não pode ser usada em meios polares), resistência à temperatura: -40~120 ℃.

Borracha nitrílica hidrogenada (HNBR): Resistência ao desgaste, resistência ao óleo, resistência ao envelhecimento, resistência à temperatura: -40~200 ℃ (mais forte que a resistência à temperatura do NBR).

Adesivo de flúor (FKM): resistente a ácidos e álcalis, resistente a óleo (resistente a todos os óleos), resistente à temperatura: -20~300 ℃ (a resistência ao óleo é melhor que as duas anteriores).

Borracha de poliuretano (TPU): Resistência ao desgaste, resistência ao envelhecimento, resistência à temperatura: -20~250 ℃ (excelente resistência ao envelhecimento).

Borracha de silicone (PMQ): resistente ao calor, resistente ao frio, pequena deformação permanente, baixa resistência mecânica, resistência à temperatura: -60~250 ℃ (excelente resistência à temperatura).

Politetrafluoroetileno (PTFE): Boa estabilidade química, resistência a vários meios, como ácidos e álcalis, óleo, resistência ao desgaste, resistência a altas temperaturas, alta resistência mecânica e boa autolubrificação.

De modo geral, os materiais comumente utilizados para retentores de óleo em esqueleto são borracha nitrílica, borracha fluorada, borracha de silicone e politetrafluoretileno. Devido à sua boa autolubrificação, especialmente quando adicionados ao bronze, apresentam melhores resultados e são todos utilizados na fabricação de anéis de retenção, anéis Gly e retentores Stuart.

Distinguir o modelo do retentor de óleo do esqueleto

O retentor de óleo tipo C pode ser dividido em cinco tipos: tipo SC, tipo TC, tipo VC, tipo KC e tipo DC. São eles: retentor de óleo de esqueleto interno de lábio simples, retentor de óleo de esqueleto interno de lábio duplo, retentor de óleo de esqueleto interno de lábio simples sem mola, retentor de óleo de esqueleto interno de lábio duplo sem mola e retentor de óleo de esqueleto interno de lábio duplo sem mola. (Recomendamos que você consulte a conta oficial "Engenheiro Mecânico" para obter conhecimento sobre produtos secos e informações do setor desde o início.)

O retentor de óleo esqueleto tipo G tem um formato rosqueado na parte externa, semelhante ao tipo C. Ele foi modificado apenas para ter um formato rosqueado na parte externa em termos de tecnologia, semelhante à função de um anel de vedação, o que não apenas fortalece o efeito de vedação, mas também fixa o retentor de óleo sem afrouxá-lo.

O retentor de óleo do esqueleto tipo B possui adesivo na parte interna do esqueleto ou não possui adesivo em ambos os lados. A ausência de adesivo melhora o desempenho de dissipação de calor.

O retentor de óleo de esqueleto tipo A é um retentor de óleo pré-fabricado com uma estrutura relativamente complexa em comparação aos três tipos acima, caracterizado por um desempenho de pressão melhor e superior.

3. Todos eles têm diferentes formas de retentores de óleo e são chamados de retentores de óleo de uso geral, como segue:

4. Princípio de vedação e aplicação do selo de óleo

O retentor de óleo esqueleto é dividido em três partes: mola autoapertável, corpo de vedação e esqueleto de reforço. O princípio de vedação do retentor de óleo esqueleto: Devido à presença de uma película de óleo controlada pela lâmina do retentor de óleo entre o retentor de óleo e o eixo, esta película de óleo possui características de lubrificação fluida. Análise do princípio de vedação: Sob a ação do retentor de óleo esqueleto, a rigidez da película de óleo forma precisamente uma superfície crescente na extremidade de contato entre a película de óleo e o ar, evitando o vazamento do meio de trabalho e alcançando a vedação do eixo rotativo. A capacidade de vedação de um retentor de óleo depende da espessura da película de óleo na superfície de vedação. Se a espessura for muito grande, o retentor de óleo vazará; Se a espessura for muito pequena, pode ocorrer atrito seco, causando desgaste no retentor de óleo e no eixo; Não há película de óleo entre o lábio de vedação e o eixo, o que pode facilmente causar aquecimento e desgaste. Portanto, durante a instalação, é necessário aplicar um pouco de óleo no anel de vedação, garantindo que o retentor de óleo esqueleto esteja perpendicular à linha central do eixo. Se não estiver perpendicular, o lábio de vedação do retentor de óleo drenará o óleo lubrificante do eixo, causando desgaste excessivo do lábio de vedação. Durante a operação, o lubrificante dentro do cárter vaza ligeiramente, formando-se na superfície de vedação.

 5. A função do selo de óleo do esqueleto

Geralmente, os componentes que precisam de lubrificação nos componentes da transmissão são isolados dos componentes de saída para evitar vazamentos de óleo lubrificante. É comumente usado em eixos rotativos e é um tipo de vedação de lábio de eixo rotativo. O esqueleto é como as barras de aço dentro do componente de concreto, desempenhando um papel de reforço e permitindo que a vedação de óleo mantenha sua forma e tensão. De acordo com o tipo de esqueleto, ele pode ser dividido em vedação de óleo de esqueleto interno, vedação de óleo de esqueleto externo e vedação de óleo de esqueleto interno e externo exposto. A vedação de óleo de esqueleto é feita de borracha nitrílica de alta qualidade e chapa de aço, com qualidade estável e longa vida útil.

1. Evite que lama, poeira, umidade, etc. entrem no rolamento de fora;

2. Limitar o vazamento de óleo lubrificante nos mancais. Os requisitos para retentores de óleo são que as dimensões (diâmetro interno, diâmetro externo e espessura) estejam em conformidade com os regulamentos; exijam elasticidade adequada para fixar adequadamente o eixo e proporcionar um efeito de vedação; sejam resistentes ao calor, ao desgaste, robustos, resistentes a fluidos (como óleo ou água) e tenham uma longa vida útil.

6. Seleção de retentores de óleo

A seleção dos retentores de óleo deve ser baseada no fluido de vedação e nas condições de trabalho. O fluido de vedação precisa escolher o material do retentor, e as condições de trabalho consideram principalmente a pressão de uso, a velocidade da linha de trabalho e a faixa de temperatura de trabalho.

Ao selecionar o material para retentores de óleo, é necessário considerar a compatibilidade do material com o meio de trabalho, a adaptabilidade à faixa de temperatura de trabalho e a capacidade do lábio de acompanhar a rotação de alta velocidade do eixo rotativo. Ao trabalhar com um retentor de óleo comum, a temperatura do lábio é de 20 a 50 °C mais alta que a temperatura do meio de trabalho. Deve-se ter cuidado ao selecionar os materiais do retentor de óleo.

A pressão de serviço de retentores de óleo comuns geralmente não excede 0,05 MPa. Quando a pressão de trabalho excede esse valor, deve-se optar por um retentor de óleo resistente à pressão. (Recomendamos que você consulte a conta oficial "Engenheiro Mecânico" para obter conhecimento sobre produtos secos e informações do setor desde o início.)

Sob a mesma condição de diâmetro, retentores de óleo feitos de diferentes materiais têm diferentes capacidades de adaptação à velocidade linear de rotação do eixo. A faixa de velocidade linear usada para retentores de óleo é geralmente inferior a 15 m/s.

A faixa de trabalho do retentor de óleo está relacionada ao material usado: -40~120 ℃ para borracha nitrílica (NBR), -30~180 ℃ para borracha acrílica (ACM) e -25~300 ℃ para borracha fluorada (FPM).

7. Requisitos de projeto para eixos e cavidades correspondentes

Projeto do eixo:

1. A rugosidade da superfície, devido às diferenças na velocidade do eixo e no volume de óleo, geralmente pode afetar o vazamento e o desgaste do retentor de óleo, se a rugosidade do eixo for muito grande ou muito pequena. A faixa permitida de rugosidade da superfície do eixo é de Rz1,0 a 5,0 μM; Ra0,2 a 0,8 μM. Considere 2,5 a 1,6 retentores de óleo para o eixo rotativo μMRz.

2. Dureza: a dureza da superfície do eixo rotativo é geralmente considerada ≥ 35HRC. Quando o meio está sujo, há poluentes externos ou a velocidade da superfície do eixo é >12 m/s, a dureza da superfície do eixo deve ser superior a 55HRC e a profundidade da camada de têmpera na superfície do eixo deve ser >0,2 mm.

3. O chanfro recomendado do eixo é entre 15° e 30°, para garantir que o retentor seja realmente instalado sem danificar o lábio do retentor.

4. O processamento do eixo e o processamento correto do eixo são fatores decisivos para garantir o funcionamento normal do sistema de vedação. O método adequado para o processamento do eixo do retentor de óleo é realizar a retificação horizontal de precisão e o polimento com lixa. Os métodos de processamento inadequados são usinagem de precisão, usinagem de ultraprecisão, usinagem por laminação e polimento com lixa diamantada em torno (a lixa é polida por movimento axial).

5. O material do eixo é principalmente aço estrutural de carbono comum, como C35 e C45, além de ferro fundido, cerâmica e resina plástica. No entanto, a vedação do retentor de óleo nos três últimos materiais do eixo apresenta defeitos.

1. O valor de chanfro de instalação recomendado é de 15 °~30 °.

2. O material da câmara é aço ou ferro fundido, sendo aceitável o uso de retentores de óleo com circunferência externa de borracha ou metal. Geralmente, ligas leves e resinas apresentam alto coeficiente de expansão térmica, tornando adequado o uso de retentores de óleo com revestimento de borracha.

3. Estruturas de cavidades inadequadas, como aquelas processadas por estampagem, aquelas instaladas com combinações roscadas e aquelas com cavidades divididas.

8. Instalação do retentor de óleo

1. Antes da instalação, o retentor de óleo deve ser adequadamente revestido com éster de lítio contendo dissulfeto de molibdênio entre os lábios para evitar desgaste a seco nos lábios quando o eixo arranca instantaneamente, afetando a interferência dos lábios. A montagem deve ser realizada o mais breve possível. Se o assento do retentor de óleo não for instalado imediatamente, recomenda-se cobri-lo com um pano para evitar a aderência de objetos estranhos ao retentor. As mãos ou ferramentas utilizadas para aplicar graxa de lítio devem estar limpas. (Recomendamos que você preste atenção à conta oficial do "Engenheiro Mecânico" para obter conhecimento sobre produtos secos e informações do setor desde o início.)

2. O retentor de óleo deve ser instalado horizontalmente, sem inclinação. Recomenda-se o uso de equipamento hidráulico ou ferramentas de luva para a instalação. A pressão não deve ser muito alta e a velocidade deve ser uniforme e lenta.

3. Ao instalar o retentor de óleo, deve-se aplicar óleo ou óleo lubrificante e a extremidade do eixo e o ombro devem ser arredondados.

4. Ao instalar o retentor de óleo, certifique-se de que a extremidade do lábio fique voltada para o lado do óleo selado e evite a montagem inversa.

5. Ao instalar o retentor de óleo no furo do assento, ferramentas especiais devem ser usadas para empurrá-lo para dentro e evitar desvios.

6. Várias medidas devem ser tomadas para evitar danos nos lábios nas roscas, rasgos, estrias, etc. por onde passa o lábio do retentor de óleo, e ferramentas especiais devem ser usadas para a montagem.

7. Ao desmontar o retentor de óleo, evite danificar a superfície interna da cavidade e a superfície do eixo.

8. O retentor de óleo usado, mesmo que tenha boa aparência, não pode mais ser utilizado e deve ser substituído por um novo.

9. Quando houver arranhões ou ferrugem na superfície do eixo, ele deverá ser reparado.

Ao instalar um novo retentor de óleo, para mantê-lo longe da área de contato do lábio antigo, uma junta deve ser usada para evitar as marcas de atrito originais.

direção de instalação do retentor de óleo

9. Tabela de tamanhos para vedação de óleo TC, vedação de óleo SC, vedação de óleo A, vedação de óleo AS.